2025年10月6日晚间，细心网友发现极氪智能科技原首席营销官关海涛的微博悄然“变脸”。 他的微博昵称从“@极氪关海涛”变更为“@关海涛Thomas”，移除了“极氪”前缀；更关键的是，微博认证信息也从极氪智能科技CMO更新为“极氪科技集团 CBO”。

这一细微变动发生在关海涛微博停更两个月后，他最后一条微博停留在2025年8月3日，内容只有一句“火车驶向云外，梦安魂于九霄”。 高管的社交媒体认证变动往往被视为公司内部架构或职责调整的风向标。

CBO（首席品牌官）的职责范围通常覆盖品牌战略、形象塑造、用户体验及长期价值管理，这与他之前担任的、更侧重市场推广与销售转化的CMO职位，在重心上有所不同。

关海涛的职业轨迹颇为亮眼。 他曾在伊利、腾讯等企业历练，2018年加入华为终端，担任荣耀业务部营销部副部长、中国区CMO。

2021年1月，他升任荣耀终端中国区电商部部长，统管电商业务。 2023年9月，他离开荣耀，确认加盟极氪智能出任CMO。 从荣耀到极氪，再到如今职位头衔的变化，每一步都备受业界关注。

这次职位头衔变化的背景，是吉利汽车业务板块的重大战略调整。 2025年2月，极氪宣布完成对领克的收购，正式成立极氪科技集团，安聪慧出任集团CEO。 整合后，集团明确了“极氪向上、领克向宽”的双品牌战略。

极氪定位全球豪华科技品牌，专注30万以上市场中大型车；领克定位全球新能源高端品牌，主打20万以上市场。 这种差异化定位避免了内部竞争，实现了品牌互补。

关海涛职位从CMO到CBO的变化，反映了极氪从营销驱动向品牌驱动的战略转变。 作为CBO，关海涛需要构建更加系统化和全球化的品牌价值体系。 这并非易事，因为极氪品牌在过去一年曾面临挑战。

2024年8月，极氪因快速迭代2025款极氪001和极氪007，引发了与消费者之间的冲突。 2024款极氪001发布距离2025款001的发布不足6个月，这种快速的产品更新速度让老车主感到不满，甚至出现了线下维权事件。

在2024年8月13日晚的新车直播发布会上，满屏的批评导致官方直接关闭了观众评论。 有车主将账号ID改为“背刺/倒闭”后，通过送礼物刷屏的方式表达诉求。 部分车主还前往杭州极氪大厦总部维权，要求补偿。

当时，作为CMO的关海涛曾于7月中旬转发极氪法务部辟谣微博，公开征集恶意诋毁、抹黑极氪品牌的相关线索和证据。 这次事件暴露了极氪在品牌信任建设上的挑战。

品牌整合后的极氪科技集团在研发、制造、营销等多个领域实现了协同效应。 根据极氪科技集团CEO安聪慧的估算，极氪与领克合并后，研发投入将减少10%-20%，供应链成本因规模化下降5%-8%，产能利用率提升3%-5%。 以2024年极氪759亿元营收计算，仅供应链成本下降即可释放近60亿元利润空间。

在智能化领域，极氪科技集团重点发力超级电混、全链AI和全域安全。 然而，技术的快速迭代也带来了监管和用户教育挑战。

2024年10月，一段极氪车主在高速上使用自动驾驶功能时盖被睡觉的视频引发热议。 当时，关海涛作为CMO迅速回应，表示“极氪不鼓励类似不符合法规的行为，也强烈呼吁用户朋友们使用智驾功能时，遵守相关法规和安全规范”。

关海涛微博“去极氪化”的时机，与吉利私有化极氪的计划几乎同步。 2025年5月7日，吉利汽车宣布向极氪提交非约束性报价函，建议私有化极氪，收购所有已发行股份。

吉利给出的收购价格为每股美国存托股票25.66美元，比公告发布前一天的收市价溢价约13.6%。

私有化极氪被视为吉利“回归一个吉利”战略的重要步骤。 自2024年9月《台州宣言》发布后，吉利控股集团一直在推动旗下各板块的业务整合。 2024年10月，原本独立的吉利几何正式并入吉利中高端新能源系列银河。

2025年2月，极氪与领克的股权交割完成，正式成立极氪科技集团。 2025年7月15日，吉利控股集团宣布，吉利汽车与极氪正式签署合并协议，吉利汽车将收购其尚未持有的全部极氪股份。

整合后的吉利汽车，将实现对燃油、纯电、插电混动、醇氢电动等多种动力形式的全面覆盖，并完成对主流、中高端及豪华汽车市场的全方位布局。

根据2025年第一季度财报，吉利汽车实现营业收入725亿元，同比增长25%；归母净利润为56.7亿元，同比增长264%。 极氪一季度实现营收220.19亿元，毛利率为19.1%。 按香港会计准则，极氪已实现盈利5.1亿元。

吉利汽车集团CEO淦家阅表示，吉利汽车和极氪整合后集团将实现整体效益提升5%，研发效率、管理效率及营销效率提升至15%-20%。 这些数据表明，整合已经带来实质性效益。

关海涛微博资料更新只是冰山一角。 表面变化背后，是极氪从独立运营到整合发展、从追求估值到务实经营的战略转变。 随着极氪科技集团整合完成，以及可能到来的私有化，吉利汽车正将资源重新聚焦到“一个吉利”的战略框架下。